セルペット80のクランクケース分割依頼

クランクケースが固くて分割できないと言って

エンジン単体で持ち込まれました。

まずはピストンを抜いて・・・

クランクベアリングが錆びていてかなり固い！

ジェネレータ側はクランクケースセパレーターがかけられず、

こちら側にかけるしかないけど、クランクシャフトのセンターに

オイルポンプギヤの切り込みがありこのままでは無理なので・・・

ピッチの合うナットを探して・・・

ブッシュを溶接します。

これをシャフトにねじ込んで・・・

クランクシャフトセパレーターで抜きます。

それでもかなり固い！

ガキンッ、ガキンッと音を立てて何とか抜けました！

ミッションがバラけない様に固定して、クランクを抜きます。

クランクベアリングもダブルベアリングになっていて

かなり固い！！！

右の外側のベアリングは薄型で現在の規格では存在しないので

内径外径が同サイズのオイルシールをスペーサー代わりに

入れてシングルベアリングにします。

（クランクシールと一緒にモノタロウで取り寄せます）

私の仕事はここまで・・・

オイルシールが揃ったらオーナーのもとに戻します。

スズキＡ90のエンジン始動依頼 1

先月エンジン単体の持ち込みで、腰下のオーバーホール、

クランクとミッションのベアリング・オイルシール類を交換

したＡ90ですが、自分でエンジンを積んでみてキックを踏んで

頑張ったけどエンジンが掛からなかったらしく・・・

今日、車両ごと軽トラに積んで持ち込まれました。

取り敢えず圧縮を計ってみます・・・

5ｋｇしかありません！

シリンダーを抜いて・・・

ピストンの傷とリングが1本しか無いけど、これぐらいなら

エンジンぐらいは掛かるはずですが、問題はリングの上下方向の

ずれ！これがリングの張力にストップをかけているのかも？

スズキＫ90ピストンの在庫があったので合わせてみます・・・

ピストンピンの径は14�oで同じですが、ボアが3�o大きく

ピストンヘッドの高さが3�o低い・・・

他にもいろいろサイズを調べてみましたがピストンピンの径が

14�oの小型排気量車がほとんどない！

47�oのピストンを調べてみたらトーハツ　ニューバーディー

のピストンが47�oなので在庫のピストンを合わせてみます。

ピストンピンの径が違います、せめてリングだけでも合えば

良いのですが微妙に形状が違います・・・

やはりＫ90のピストンで3�oボーリングして、シリンダー下面を

3�oメンケンしてもらうしかないか？

オーナーと相談してみます・・・

サンバークラシックの鈑金塗装 3

ポリパテを研いで歪み抜きが出来たら・・・

細かい気泡の穴を埋めます。

簡易マスキングをして・・・

サフェーサーを塗ります。

今日はここまで。

DAX50のオーナーが決まったので2階から下ろします。

カスタムベースで現状販売です。