スポーツカブC115の修理依頼 1

大変長らくお待たせいたしました。
スポーツカブC115(55�t）の修理を開始します。

エンジンがかかり走行できる状態で入手したらしい
のですが、全体的に悪い箇所があります。

エンジン始動してキーをOFFにしてもエンジンが
止まりません！

キーボックスをアースしても変わりません・・・

タンクシートを外して、キーボックスを外します。

本来の爪ではカシメられていなくて、切り込みを入れて
増設された爪だけでカシメられています。

分解して・・・

各部接点を磨きます。

アースを兼ねている本来の爪だけでカシメても、
しっかり止まりました！

このアースがあまかったのが、原因だと思われます。

更に切り込みを入れて増設された爪でもカシメておきます。

エンジン始動して・・・

正常にエンジンが止まる様になりました。

ウインカーなどの電気廻りも弱いので、バッテリーを
交換します。

バッテリーステーは上手くバッテリーバンドで
代用されていますが・・・

金属部がバッテリーターミナルに干渉するので・・・

新品バンドに交換して取り回しを変えます。



ウインカーは点くようになりましたが、
点滅したりしなかったり・・・

右フロントは弱い、たぶん接触不良。

ウインカーリレーは3本線ですが配線を繋ぎ変えて
2本線のホンダ純正リレーに交換したい・・・

今日はここまで！

2014年8月からブログを書き始めて、今月でちょうど10年
になりました！

CB750カスタムの修理依頼 4 完了！

ニュートラルランプスイッチが届いたので組み付けます。



最後にもう一度充電量を点検します。

エンジン回転を上げて、最初はすぐに電圧が上がりません
でしたが徐々に上がって、14.21V・・・

電気があまり得意ではない私ですが・・・
先日、40年来の友人がテスターのボルトレンジにAUTOと
書いているのは、交流・直流どちらもそのまま測れるよ
と教えてくれました！

早速、言われた通りにオルタネーターの電圧を測ってみます。
まずは電磁スイッチの配線を伸ばす線を作って・・・

コネクターの間に入れます。

オルタネーターの3本線を左側から測定します。

回転を上げると18.46V・・・

次は真ん中を測ります。

回転を上げて18.07V・・・

最後は右側・・・

19.27V、交流も普通に測れました・・・
Hさんありがとうございました！

外装を組み付けて・・・

試運転をします。

出来上がり！

ドリーム50のアルミフルカウル製作依頼 8

前回、アッパーカウルの上部はけっこう良いところ
まで叩きましたが・・・

まだ下の顎の部分がとがっていて、クラシックレーサー
らしさに欠ける感じなので、今日は練習だと思って
とことん叩きます！


当盤を丁度いい形に削って・・・


角ばっている顎の部分を叩いて絞ります。

むやみに叩いて絞りすぎると、ひび割れて取り返しが
付かなくなるので、ある程度慎重に叩きます。

出すところは出して・・・

後ろ側は、絞りの限界でひび割れかけていますが
位置をずらしてもう少しだけ絞ります。

けっこう良い感じになってきました！


見本のFRPカウルもさらに奥まで収まる様になりました。



あともう少しです！