燃料コックのツマミは、すこし開けるとぽたぽた
ガソリンが漏れてきます。
ガソリンを抜いて、コックを分解します。
シャフトのネジ山の奥にOリングが入る構造だと思います。
内径と外径を測って・・・
合いそうなOリングを入れて組み付けます。
ガソリンを入れて・・・
作動チェックします、正常に作動し漏れも止まりましたが、
1分ぐらいでガソリンが止まります。
タンクキャップを緩めると出て来ます！
タンクキャップの詰まりを点検します。
内側には穴が開いていますが・・・
外部の穴が見当たりません！
エンジンコンディショナーで洗浄します。
どこかに穴が開いているはずなのでワイヤーブラシで
ゴシゴシ磨きます。
5分間ぐらい磨きまくって・・・
ようやくじわっと滲んで来ました！
穴をつついて・・・
開通しました！
内部はかなり錆びている様なので、取り敢えず
明日まで腐ったガソリン洗浄剤に浸けてから
錆取り剤に浸けます。
次はメインスイッチに全く配線がつながっていないので
点検します。
一応ハーネスはあり、コンデンサの様なものが
付いています。
エンジンを掛けた状態でそれの配線を抜くと
エンジンが止まるのでポイントコンデンサで
間違いない様です。
キックペダルを踏んでいるうちにワイヤーで縛られた
ゴムが千切れてくるので・・・
抜いてしまおうかと思いましたが、割れてしまいそうで
出来ません。
結局、昔の人が良くやっているビニールテープぐるぐる巻き
が一番保護性が高い様です！
ガッチリ締まりました！
メインスイッチを外して・・・
IGと書いているところにイグニッションの配線を繋いで
アースされてオフになるのかと思い・・・
試してみましたが反応なく、エンジンは止まりません。
キーを分解して接点を磨きます・・・
構造が複雑でしかもどの位置でも組めるみたいなので、
位置を間違えないように印をつけてばらしましたが
印が無いと元通り組める気がしません！
テスターで導通を調べましたがアースオフではない様です。
組み付けて、キーは4段階周り1段目と2段目はオフで
3段目でエンジンが掛り4段目でヘッドライトがオンに
出来る様に繋げられますが・・・
確認作業をしているうち、全てを把握する前に
エンジンがかぶってしまい、動かなくなりました・・・
今日はここまで！
