MVX250のタンク、オーバーホール 1

うちの部品取り用MVX250はタンクとエンジンがダメなのですが

中古の良いタンクとエンジンを入手したので、自分用に復活

させようと思います。

タンク内はガソリンがコールタール状になって固まっている

ので・・・

まずはエアーブローで飛ばします・・・

プロツールス錆取り革命シリーズの腐ったガソリン専用洗浄剤

を入れて密封し時々良く振って逆さまにし数時間付けます。

3時間後洗浄液を抜きます・・・

水で良く洗浄しエアーブローで乾燥させます・・・

ファイバースコープを買ったので内部を見てみます。

コールタール状ガソリンは綺麗に取れました・・・

たった3時間で、これはすごいです。

残った錆は後日、錆取り革命のリニューアル版が出るらしく

サンプルが届いたら錆取りします。

もう一台の商品のMVX250ですがタンク底部に樹脂コーティングが

残っていて2月からエンジンコンディショナーを入れたままになって

います。

エンジンコンディショナーを抜いてアルカリ性の油汚れクリーナー

を入れてみます。

数時間後、液を抜いてエアーブローで飛ばしたらコーティング

の塊が出てきました。

内部のコーティングは取れました。

こちらのタンクはプロツールスのスタンダードの錆取り剤を

入れて・・・

密封し明日まで浸けます。

R&Pのオイル漏れ修理依頼。

去年の9月にもオイル漏れ修理をしたR&Pですが・・・

エンジンをかけるとダラダラと漏れてきます。

前回と同じ箇所にクラックが入っています。

前回に修理の時はカバーの亀裂をパテで埋めた後があり、

中古カバーに交換しました。

今回は在庫のCB50のエンジンを使います。

クラッチカバーを外して・・・

レーシングスタンドで車体を立てて、ステップを外して

オイルを抜きます。

漏れている個所は、オイルの通路になっていて強度的にも弱い

構造で、クラックが入りオイルがドクドクと噴出していた様です。

タコメーター部の穴埋めプラグをに抜き替えます。

クラッチアームの長さが違うので・・・

入れ替えます。

ガスケットを掃除して・・・

クランクケース側の歪みを計測・・・

歪みは0.05�oぐらいでクラッチカバーが割れるほどの歪みでは

無い様に思います。

オイルストーンで軽く磨いても・・・

均等に削れるので問題無さそうです。

ケース側も軽く磨いて・・・

ガスケット類は新品に交換します。

キックペダルのオイルシールを交換して・・・

対策として両側に均等に液体ガスケットを塗って、締め付け

トルクを少し控えめにします。

ガスケットにも両面に薄く液体ガスケットを塗っておきます。

8�o頭のボルトは締まりすぎない様にCB50のプラス頭の

ボルトに交換します。

廻りのボルトを先に締めて、最後にこのボルトを8分締め

ぐらいにして、ひび割れ対策します。

5時間後、液体ガスケットが固まったら、オイルを入れて・・・

エンジン始動、漏れは止まりました。

出来上がり。

GT750のカスタム依頼 32 シート�F

シートカウルのテールパネルは型紙を作り直します。

アルミ板も新たに切り出して鈑金します。

隙間を調整して合わせます。

イイ感じです・・・

アルミ溶接は外注に出します。

サイドカバーがチャンバーに当たるので・・・

まずは左側からカットします。

隙間は10�oぐらいにします。

こんな感じ・・・

次は右側・・・

グラインダーでカットして・・・

ベルトサンダーで仕上げます。

だいぶ形になって来ました。

今日はここまで。